在日前召開的首屆軌道交通裝備制造“三基”技術(shù)創(chuàng)新論壇上，中國工程院副院長干勇院士疾呼，“盡管2008年我國裝備制造業(yè)的總產(chǎn)值已超過美國，躍居世界第一，但制造業(yè)對外的依存度超過了50%，加快共性基礎(chǔ)性研發(fā)已刻不容緩!”

是什么絆住了裝備制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的腳步?如何走出“產(chǎn)值第一但利潤在外”的怪圈?擺在中國裝備制造業(yè)面前的挑戰(zhàn)，基礎(chǔ)而艱難。

制造業(yè)第一大國的尷尬

基礎(chǔ)零部件、基礎(chǔ)工藝及基礎(chǔ)材料，(簡稱“三基”)是制造業(yè)賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，其水平直接決定著重大裝備的性能、質(zhì)量和可靠性。

“三基”發(fā)展滯后，直接表現(xiàn)為高端材料與零部件自給率不高，制造產(chǎn)業(yè)增長過度依賴加工制造及單機(jī)制造的增長，大量利潤外流。數(shù)據(jù)顯示，目前我國制造業(yè)技術(shù)對外依存度超過了50%，80%的高端芯片、80%發(fā)電設(shè)備優(yōu)質(zhì)大型鑄鍛件、90%的高檔數(shù)控機(jī)床及機(jī)器人、近100%的高鐵軸承，都依賴國外進(jìn)口。

更值得警惕的是，大量基礎(chǔ)產(chǎn)品依賴進(jìn)口不僅增加了整機(jī)的成本，而且出現(xiàn)了受制于人的尷尬局面，關(guān)鍵“三基”產(chǎn)品的價格越來越高，交貨期卻沒有保證。

“三基”產(chǎn)品發(fā)展滯后，到底哪里拖了后腿?

這與我國“逆向工程”的傳統(tǒng)發(fā)展模式有關(guān)。長期以來，我們都是逆向創(chuàng)新，即先開發(fā)整機(jī)，滿足使用需求問題，再開發(fā)基礎(chǔ)材料，解決國產(chǎn)化問題。這樣的研發(fā)模式導(dǎo)致我們以較快的速度走出了短缺經(jīng)濟(jì)，但基礎(chǔ)理論研究不足，核心共性技術(shù)積累不足，核心工藝儲備不足，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級埋下了隱患。

我國裝備制造業(yè)走上“逆向工程”的軌道，是受到客觀歷史環(huán)境的影響。發(fā)達(dá)國家工業(yè)化是從零起步，“三基”不得不全部自己做。而我國工業(yè)化是在全球化開放環(huán)境下推進(jìn)的，已經(jīng)有了廣泛的專業(yè)分工，并不需要什么都要自己做。但現(xiàn)在我們要從產(chǎn)業(yè)鏈低端走向高端裝備，人家要么不賣你核心零部件與材料，要么漫天要價，就把咱們脖子卡住了。

“三基”研發(fā)也缺乏共性技術(shù)及基礎(chǔ)性研究的支持。一條完善的創(chuàng)新鏈條應(yīng)以基礎(chǔ)研究為基石，以共性技術(shù)研究為紐帶，以理論開發(fā)應(yīng)用為出口。而目前我國的基礎(chǔ)性研究和共性技術(shù)研究是最脆弱的短板。原本承擔(dān)著基礎(chǔ)性研究和共性技術(shù)研發(fā)的大量科研院所，在轉(zhuǎn)制成為企業(yè)后更注重見效快的應(yīng)用研究和產(chǎn)業(yè)化。

補(bǔ)齊“三基”這塊短板，還有賴于國家政策扶持。2011年底，國家已發(fā)布《機(jī)械基礎(chǔ)件、基礎(chǔ)制造工藝和基礎(chǔ)材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，并提出研究制定鼓勵用戶采用“三基”新產(chǎn)品和新工藝的政策。但此后并沒有相關(guān)細(xì)則落地。2013年“國家轉(zhuǎn)型升級強(qiáng)基工程”重點(diǎn)支持軸承用高標(biāo)準(zhǔn)軸承鋼材料等15個重點(diǎn)方向，對示范項(xiàng)目投資給予補(bǔ)助支持，單個項(xiàng)目補(bǔ)助金額最多不超過3000萬元。不過這筆補(bǔ)助對于企業(yè)搞研發(fā)仍是杯水車薪。

令人振奮的是，黨的十八屆三中全會《決定》已明確提出，“整合科技規(guī)劃和資源，完善政府對基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、前沿性科學(xué)研究和共性技術(shù)研究的支持機(jī)制。”許多企業(yè)家呼吁，除了直接的財(cái)政補(bǔ)貼，有關(guān)部門應(yīng)該為“三基”項(xiàng)目提供免稅、無息貸款等優(yōu)惠政策，并盡快落實(shí)《決定》精神，明確相關(guān)扶持細(xì)則。